提高机车的额定功率是铁路进一步提速要解决的一个重要课题.机车的输出功率等于牵引力与速度的乘积.若列车所受阻力与速度成正比,那么,列车提速前后分别以最高时速120 km和180 km在平直轨

九下物理功率提高机车的额定功率是铁路进一步提速要解决的一个重要课题.机车的输出功率等于牵引力宇速度的乘积.若列车所受阻力与速度成正比,那么,列车提速前后分别以最高时速120km和1 求各位大虾帮个忙提高机车的额定功率是铁路进一步提速要解决的一个重要课题。机车的输出功率等于牵引力与速度的乘积。若列车所受阻力与速度成正比，那么，列车提速前后分别以最高 提高机车的额定功率是铁路进一步提速要解决的一个重要课题,机车的输出功率等于牵引力与速度的乘积,若列车所受阻力和速度成正比,那么,列车提速前后分别以最高时速120km和180km在平直轨 提高机车的额定功率是铁路进一步提速要解决的一个重要课题.机车的输出功率等于牵引力与速度的乘积.若列车所受阻力与速度成正比,那么,列车提速前后分别以最高时速120 km和180 km在平直轨 提高机车效率是铁路进一步提速要解决的问题,机车的输出功率等于牵引力与速度的乘积.若列车所受的阻力与速 火车提速原理近十年来,铁道部先后6次实行火车大提速.为了适应提速的要求,则（）A 机车的额定功率可以保持不变 B 机车的额定功率必须减小C 铁路转弯处的路基坡度应加大 D 铁路转弯处的 提高机车的额定功率 提高机车的额定功率.机车的输出功率等于牵引力与速度的乘积.若列车所受阻力与速度成正比,那么,列车提速前后分别以最高时速120KM和180KM在平面轨道上匀速行驶时,机车 铁路提速要解决许多具体技术问题,研制出更大功率的机车是重要课题之一.已知列车匀速行驶时,所受的阻力与速度的平方成正比,即f=kv^2,那么当列车分别以240km/h和120km/h的速度在水平轨道上匀 铁路提速要解决许多具体技术问题,研制出更大功率的机车是重要课题之一.已知列车匀速行驶时,所受的阻力与速度的平方成正比,即f=kv^2,那么当列车分别以240km/h和120km/h的速度在水平轨道上匀 铁路提速要解决许多具体技术问题,研制出更大功率的机车是重要课题之一.已知列车匀速行驶时,所受的阻力与速度的平方成正比,即f=kv^2,那么当列车分别以240km/h和120km/h的速度在水平轨道上匀 铁路提速要解决许多技术问题,通常列车阻力与速度平方成正比,即Ff=kv^2.列车要跑的快,必须用大功率的机车来牵引.试计算列车分别以120km/h和40km/h的速度匀速行驶时,机车功率大小的比值. 我国铁路实行第六次大提速后,从太原到北京的动车只需3小时,列车提速的一个关键技术问题是增加机车发动机的额定功率,已知列车所受阻力与车的速度成正比,即f=kv（k为比例常数）设提速前 【高一物理】功率的一道题目》》》》》》》铁路提速,要解决许多技术问题,通常,列车阻力与速度平方成正比,即F1=kv^2,列车要跑得快,必须用大功率的机车来牵引,试计算列车分别以120km/h和40km DF5机车 额定功率 铁道部决定在前3次火车提速的基础上还将实行两次大提速,旅客列车将在500km左右的距离内实现“夕发朝至”,以进一步适应旅客要求．为了适应提速的要求下列说法正确的是A．机车的功率可 求一道物理题解法假定某机车阻力与速度的平方成正比,提速前机车以250KM/h的速度行驶时,牵引功率为4800kW,试探究速度提到320KM/h,机车功率应提高到多大? 世界上海拔最高的铁路是通向“世界屋脊”的青藏铁路,现有一列火车沿该铁路上的一段倾角一定的直轨斜向上运动.已知火车机车额定功率为P,火车的总质量为M,轨道对火车的阻力为压力的k倍 2007年,我国铁路第六次大提速,速度提高了20% .现在速度是原来速度的（ ）% .